Lenker für Performance, 4x4 und Service
Der Lenker verbindet Radträger und Karosserie und legt fest, wie sich das Rad beim Ein- und Ausfedern bewegt. Verändert sich die Fahrzeughöhe, verändert sich auch diese Geometrie – und mit ihr Fahrverhalten, Lenkgefühl und Reifenverschleiß. SuperPro liefert dazu nicht nur Buchsen, sondern seit 2013 auch komplette Lenker (Produktlinie Roll Control).
Lenker für Performance-Fahrzeuge
Wird ein Fahrzeug tiefergelegt, stehen die Lenker nicht mehr parallel zur Fahrbahn, sondern zeigen zum Rad hin nach oben. Das Rollzentrum wandert nach unten, das Fahrzeug neigt sich in Kurven stärker, und Sturz und Nachlauf verlassen den vorgesehenen Bereich. Dickere Stabilisatoren können das nur kaschieren – sinnvoller ist es, die Ursache zu beheben.
- Einstellbare Lenker (Sturz, teils auch Rollzentrum) führen die Geometrie nach der Tieferlegung wieder in den Sollbereich zurück und erlauben bei Bedarf mehr negativen Sturz für besseren Kurvengrip.
- Traggelenke mit Rollzentrumskorrektur haben einen längeren Zapfen, der die Lenker wieder in eine parallelere Lage bringt. Das Rollzentrum steigt wieder, die Karosserie rollt weniger.
- Bump-Steer-Kits (angepasste Spurstangenköpfe und Traggelenke) verhindern, dass die Räder beim Einfedern mitlenken.
- Supaloy-Lenker aus Aluminium senken die ungefederte Masse. Die ersten Supaloy-Lenker waren 2013 die Dreieckslenker für die VAG-Plattform PQ35 (Golf 5/6).
- Duroball-Buchsen kombinieren Metallschale, Polyurethan und Uniball-Gelenk: Der Lenker schwenkt noch leichter, das Rad behält stets Bodenkontakt.
- Exzenterbuchsen in der hinteren Aufnahme des Querlenkers erhöhen den Nachlauf – mehr Lenkgewicht und Rückstellkraft, verzögertes Untersteuern.
Lenker für 4x4: Höherlegung und die Folgen
Wer sein Geländefahrzeug höherlegt (größere Räder, Winde, Bullbar, Dachlast), ändert die Achsgeometrie oft weit über den Verstellbereich ab Werk hinaus. Typisch sind:
- ein verringerter Nachlauf: die Lenkung wird leichtgängig, der Geradeauslauf unruhig, die Rückstellung schwächer;
- ein veränderter Sturz: einseitiger Reifenverschleiß, weniger Grip;
- Achswerte, die sich mit den Serienverstellmöglichkeiten nicht mehr in die Herstellervorgabe bringen lassen.
Die Buchsen leisten hier ebenfalls einen Beitrag: Durch den Nachlaufverlust nach der Höherlegung lässt sich das Rückstellmoment der Lenkung mit Exzenterbuchsen teilweise zurückgewinnen. Bei größeren Korrekturen sind Lenker die bessere Wahl.
Lösung 1: Lenker mit fester Geometriekorrektur
Obere Lenker mit fest eingearbeiteter Korrektur sind auf die übliche Höherlegung von etwa 50 mm ausgelegt. Je nach Fahrzeug und Lift-Höhe bringen sie ungefähr +2,5 bis +3,5° Nachlauf und erlauben bis zu 1,5° mehr negativen Sturz. Sie sind einbaufertig, benötigen keine weitere Einstellarbeit an den Lenkern selbst und sind die wirtschaftliche „Einbauen-und-fertig“-Lösung.
Lösung 2: Einstellbare Lenker
Reichen die festen Werte nicht aus – etwa bei größerer Höherlegung oder abweichender Rad-/Reifenkombination –, bieten einstellbare obere Lenker einen deutlich größeren Verstellbereich für Nachlauf und Sturz und lassen sich exakt auf den Aufbau abstimmen.
In beiden Fällen kommen verstärkte Traggelenke und SuperPro-Polyurethanbuchsen zum Einsatz. Nach dem Einbau ist eine Achsvermessung Pflicht.
Komplette Lenker für Service und Reparatur
Ist ein Lenker verschlissen, spricht vieles für den Tausch der kompletten Baugruppe statt einzelner Teile: Buchsen und Traggelenk sind bereits montiert, das Ausdrücken alter Buchsen entfällt, und die Qualität der Verbindungen ist reproduzierbar.
- Material: Das SuperPro-Polyurethan basiert auf Polyäther und lässt sich chemisch fest mit Stahl oder Aluminium verbinden. Buchsen mit Metallschale sitzen deshalb genauso fest wie Originalteile.
- Dauerhaft: Das Material ist unempfindlich gegen Öl, Lösungsmittel, Wärme und UV-Licht und behält sein Fahrgefühl – ohne die typischen Geräusche, Vibrationen und das harte Fahrgefühl.
- Erfahrung: SuperPro fertigt seit 1983 Fahrwerksbuchsen und engineert und prüft alle Produkte im eigenen Haus.
Nach dem Einbau
- Achsvermessung vor und nach dem Einbau (Ausgangswerte notieren).
- Alle Lenkerschrauben mit dem vom Hersteller vorgegebenen Drehmoment anziehen – bei Fahrzeug auf Fahrhöhe.
- Bei Änderungen der Fahrzeughöhe oder Achsgeometrie die nationalen Vorschriften zu Abnahme und Eintragung beachten.